翼裝飛行員在天門山景區(qū)上空飛行(資料圖片)

有人說,它圓了人類自由飛翔的夢(mèng),讓人有了“翅膀”;也有人說,它是世界上最危險(xiǎn)的極限運(yùn)動(dòng),代價(jià)歷歷在目。

幾天前,一位年輕女孩生命中的最后一跳,讓翼裝飛行進(jìn)入更多人視野。人們惋惜痛心,也試圖去了解這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)的魔力、危險(xiǎn)以及背后的故事。

“大多數(shù)人看到的是新聞,并不是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)本身?!北瘎“l(fā)生后,一位專業(yè)的翼裝飛行員說。

最后一跳失事女孩的傘包沒打開

18日上午,此前在湖南省張家界市天門山景區(qū)失聯(lián)的女翼裝飛行員在天門山玉壺峰北側(cè)下方一處密林內(nèi)被發(fā)現(xiàn),已無生命體征。

天門山國(guó)家森林公園管理處主任周世建告訴記者,其落地點(diǎn)人跡罕至,搜救人員經(jīng)過兩小時(shí)的攀爬才到達(dá)。

12日,北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動(dòng)紀(jì)錄片。當(dāng)日11時(shí)19分,參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳,進(jìn)行高空翼裝飛行,失事女翼裝飛行員在飛行過程中偏離計(jì)劃路線,導(dǎo)致失聯(lián)。

在失聯(lián)期間,聯(lián)合搜救隊(duì)伍在山崖、森林中數(shù)日搜索,但因失聯(lián)翼裝飛行員未攜帶GPS對(duì)講機(jī)等設(shè)備,加上持續(xù)降雨,山內(nèi)云霧大,能見度低,地形險(xiǎn)峻復(fù)雜,給搜救工作帶來困難。

經(jīng)后期確認(rèn),女飛行員的降落傘包未打開。遺體發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)海拔高度約900米,與其在空中直升機(jī)上起跳的位置直線距離約2000米,相對(duì)落差約1600米。

據(jù)了解,這名女飛行員曾在國(guó)外經(jīng)過系統(tǒng)的翼裝飛行專業(yè)訓(xùn)練,有數(shù)百次翼裝飛行和高空跳傘經(jīng)驗(yàn)。

翼裝飛行

極限運(yùn)動(dòng)承載飛翔夢(mèng)想

親眼看過這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人會(huì)手心冒汗——飛行者身著翼裝,縱身一躍,無動(dòng)力飛翔,然后打開降落傘,著陸。

翼裝飛行,分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行。前者是從4200米左右高度的飛機(jī)上起跳,后者則是從懸崖、大橋等地起跳。飛行時(shí)所有空中的動(dòng)作,都可以通過調(diào)整身體姿態(tài)來完成,包括加速、減速、轉(zhuǎn)彎等。

高空翼裝飛行中,飛行者身攜主傘和副傘兩個(gè)降落傘系統(tǒng),最終預(yù)備著陸時(shí),打開降落傘的高度在1000米左右。而在低空翼裝飛行中,起跳點(diǎn)不固定,飛行者只使用一個(gè)降落傘,且開傘高度可低至離地150米,由于場(chǎng)景復(fù)雜,最有可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)是航線偏離和突遇障礙物,因此難度要高于高空翼裝飛行。

2011年,來自美國(guó)的世界頂尖翼裝飛行高手杰布·科利斯從2000米高空跳下,成功飛行穿越天門洞,成為世界首位穿越天門洞的翼裝“飛人”。

他的這一跳,將翼裝飛行帶入中國(guó)。

這項(xiàng)實(shí)現(xiàn)人類飛翔夢(mèng)想的極限運(yùn)動(dòng),也被一些人認(rèn)為最接近死亡:2011年,32歲的加拿大“飛俠”邁克爾·昂加爾在美國(guó)加州發(fā)生事故遇難;2013年,41歲的馬克·薩頓在阿爾卑斯山脈瑞士和法國(guó)交界處身著翼裝躍下直升機(jī)遇難;2013年,曾獲多項(xiàng)榮譽(yù)的匈牙利翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員維克多·科瓦茨在天門山試飛時(shí)遇難……

突破自我

自由翱翔更需敬畏之心

沒有人能輕易實(shí)現(xiàn)“像鳥一樣自由飛翔”。

極限運(yùn)動(dòng),對(duì)參與者的體能、技術(shù)等都有著極高的要求,需要經(jīng)過長(zhǎng)期的、系統(tǒng)的專業(yè)化訓(xùn)練。

第一位亮相翼裝飛行世錦賽的中國(guó)選手、曾獲翼裝飛行世錦賽穿靶賽亞軍的張樹鵬告訴記者,成為一名專業(yè)的翼裝飛行員,前期要經(jīng)過高空跳傘培訓(xùn),“跳夠200次以后,才能學(xué)習(xí)高空翼裝飛行?!狈e累了100次高空翼裝飛行經(jīng)驗(yàn),同時(shí)高空跳傘和高空翼裝飛行的次數(shù)累計(jì)達(dá)到400次之后,才可以學(xué)習(xí)低空跳傘;低空跳傘再積累100次經(jīng)驗(yàn)之后,才可以學(xué)習(xí)低空翼裝飛行。

記者了解到,在進(jìn)行一次翼裝飛行前,飛行者要確保所攜裝備齊全、功能正常,飛行前的檢查裝備流程必不可少,一般要檢查三遍——拿到裝備時(shí)、登機(jī)前和起跳前。低空翼裝飛行裝備主要包括合適的翼裝飛行服、降落傘、頭盔和輔助設(shè)備如高度表、GPS對(duì)講機(jī)等。高空翼裝飛行在此基礎(chǔ)上,除增加額外的備用傘,還配備一個(gè)高度警報(bào)器。飛行者一般將設(shè)定好的警報(bào)器放在頭盔里,一旦到了需要注意的不可控高度,警報(bào)器會(huì)鳴響提醒。

事實(shí)上,在部分中國(guó)“90后”甚至“00后”群體中,極限運(yùn)動(dòng)正越來越普及。“有更多人參與到突破自我、超越自我的運(yùn)動(dòng)中來,這是一件好事?!睆垬澌i說,“與此同時(shí),也要對(duì)危險(xiǎn)性充分預(yù)估,各方面準(zhǔn)備要十分充分,才能更好地駕馭極限運(yùn)動(dòng)。熱愛極限運(yùn)動(dòng)的同時(shí),更要對(duì)生命和規(guī)則抱有敬畏之心?!雹?2據(jù)新華社電